MB 229.5 Motoröl: Empfehlungen nach Viskosität

Motoröle mit MB 229.5 Freigabe sind in unterschiedlicher Viskosität erhältlich. Die folgenden empfehlenswerten Öle sind mit offizieller Freigabe gemäß Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (BeVo) abgeglichen und freigegeben.

5W-40: Der beliebteste Allrounder mit hoher Reserve

Im Vergleich zu den neueren MB Motoröl-Normen ist bei der MB 229.5 die Viskosität 5W-40 die mit Abstand beliebteste und am häufigsten gewählte Klasse. Der im Vergleich zum 30er-Öl dickere Schmierfilm bei Betriebstemperatur bietet zusätzliche Sicherheitsreserven für Steuerketten, Turbolader und Lager. Es ist ideal für den täglichen Mix aus Kurzstrecke, Landstraße und Autobahnfahrten.

0W-40: Die maximale Spreizung für Hochleistungs- und AMG-Motoren

Das 0W-40 Öl vereint ein besseres Kaltstartverhalten bei tiefen Wintertemperaturen (0W) mit den höheren Schmierreserven bei extremen Öltemperaturen unter Volllast (40er Heißviskosität). Für viele AMG-Motoren ist diese Viskosität (neben 5W-40) sogar zwingend vorgeschrieben (siehe dazu auch die Info-Box weiter unten).

Das Mobil 1 FS 0W-40 ist ein echtes Hochleistungsöl, das oft als Erstbefüllung ab Werk in AMG-Modellen eingesetzt wird.

5W-30: Der Spezialist für Kraftstoffersparnis (Leichtlauf)

Die Viskosität 5W-30 ist bei Betriebstemperatur etwas dünnflüssiger als ein 5W-40 und reduziert dadurch den Reibungswiderstand im Motor. Sie bietet den idealen Kompromiss aus Kraftstoffersparnis und verlässlichem Verschleißschutz im normalen Alltagsbetrieb.

Eine vollständige Liste aller offiziell zugelassenen Motoröle findest du außerdem hier.

Öl-Füllmenge: Wie viel Liter MB 229.5 brauche ich?

Mercedes-Motoren haben im Vergleich zu vielen anderen Herstellern oft recht große Ölwannen. Hier sind die gängigsten Richtwerte:

Für welche Motoren ist MB 229.5 Öl freigegeben?

Gemäß den offiziellen Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften deckt die MB 229.5 ein großes Spektrum an Motoren ab (sofern kein Partikelfilter verbaut ist). Hier die Übersicht:

• Benzinmotoren und AMG-Motoren (ohne Partikelfilter) (alle nur für SAE 0W-40 oder 5W-40 zugelassen): M133, M152, M156, M157, M158, M159, M176 in G500 (bis einschl. Modelljahr 2018), M177.8, M177.9, M178, M274 Plug-in Hybrid, M275, M277, M279 (ohne BR223), M285 (Maybach).
• Benzinmotoren (ohne Partikelfilter): M132, M200.71 in Citan, M266, M270, M271, M272, M273, M274 außer Plug-in Hybrid, M276, M278, M281 sowie ältere Baureihen wie M112 und M113.
• Dieselmotoren (nur ohne Partikelfilter): OM640, OM642, OM646, OM651, OM611 in BR9xx (Sprinter), OM660 sowie ältere CDI-Motoren (z. B. OM612).

Was ist die MB 229.5 Freigabe? Wissenswertes & Praxistipps

Die MB 229.5 Freigabe wurde von Mercedes-Benz im Jahr 2002 eingeführt und ist die klassische Longlife-Spezifikation für leistungsstarke Motoren ohne Partikelfilter. Die technologische Basis für diese Norm bildet die europäische Spezifikation ACEA A3/B4 (Hochleistungs-Leichtlauföle mit hoher Schmierfilmstabilität).

Alle Motoröle mit der Freigabe MB 229.5 sind sogenannte „Full-SAPS“-Mehrbereichsöle. Das bedeutet, sie verfügen über ein volles, ungekürztes Additivpaket (Schwefel, Phosphor und Sulfatasche). Sie bieten dadurch maximalen Verschleißschutz für Nockenwellen, Steuerketten und Zylinderlaufbahnen. Im Vergleich zur Vorgängernorm MB 229.3 verdampft bei hohen Temperaturen weniger Öl, was den Ölverbrauch senkt und Einlassventile sowie Kolbenringe sauberer hält.

Tipp 1: Wechselintervall verkürzen (Steuerketten-Schutz)

Offiziell erlaubt MB 229.5 Intervalle von bis zu 25.000 km oder 2 Jahren. Bei häufigen Kurzstrecken lagern sich jedoch Ruß und unverbrannter Kraftstoff im Öl ab. Insbesondere die weit verbreiteten Motoren M271, M272 und M276 neigen zu vorzeitigem Verschleiß an Steuerkette und Nockenwellenverstellern. Deswegen raten Motoreninstandsetzer dazu, das Öl alle 10.000 bis 15.000 km (bzw. einmal jährlich) zu wechseln und auf ein scherstabiles 5W-40 oder 0W-40 zu setzen.

Tipp 2: Zusatzschutz „API SP“ für Turbo-Direkteinspritzer (LSPI)

Fährst du einen aufgeladenen Benzin-Direkteinspritzer (z. B. M270 oder M274), empfehlen wir zusätzlich darauf zu achten, dass das MB 229.5 Öl die moderne US-Spezifikation API SP erfüllt. Diese schützt durch eine angepasste Additiv-Rezeptur gezielt vor schädlichen Vorentflammungen bei niedrigen Drehzahlen (sogenannte Low-Speed Pre-Ignition / LSPI). Unsere oben empfohlenen Motoröle in 5W-40 und 0W-40 (wie das , oder ) erfüllen diese moderne Anforderung.

Abgrenzung: Wann darf MB 229.5 nicht verwendet werden?

Da MB 229.5 ein aschereiches „Full-SAPS“-Öl ist, entsteht bei der unvermeidbaren Mitverbrennung kleinster Ölmengen im Brennraum sogenannte Sulfatasche. In Dieselfahrzeugen mit Dieselpartikelfilter (DPF) und modernen Benzinern (ab ca. Baujahr 2018) mit Ottopartikelfilter (OPF) würde diese Asche den feinporigen Filter dauerhaft verstopfen. Hier sind zwingend aschearme „Low-SAPS“-Öle nach MB 229.51 oder MB 229.52 vorgeschrieben.

Häufig gestellte Fragen

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Unsere Empfehlungen: Die besten Öle mit MB 229.72 Freigabe

Ein zentraler Faktor der modernen Motorengeneration von Mercedes-Benz ist die Reduzierung der inneren Reibung. Daher ist für die Norm MB 229.72 nach den offiziellen Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften ausschließlich die Viskositätsklasse SAE 0W-20 zugelassen.

0W-20 Öl

Die Liste der für diese Norm zugelassenen Motoröle auf dem Markt ist recht überschaubar. Unsere folgenden Empfehlungen erfüllen offiziell die strengen Vorgaben von Mercedes-Benz und zeichnen sich durch Premium-Qualität und die höchsten Anforderungen für die moderne Motorengeneration aus.

Hier findest du die 1 Liter Variante desselben Öls für exakte Füllmengen oder zum Nachfüllen:

Eine komplette Liste aller offiziell zugelassenen Motoröle findest du außerdem hier.

Wie viel Liter Öl brauche ich?

Mercedes-Motoren haben im Vergleich zu vielen anderen Herstellern oft recht große Ölwannen. Hier sind die gängigsten Richtwerte:

Warum wurde die Norm MB 229.72 eingeführt?

Mit den immer strenger werdenden Abgasnormen (wie Euro 6d und Ausblicken auf Euro 7) sowie der Zunahme von teilelektrifizierten Antrieben (Mild- und Plug-in-Hybride) stiegen auch die Anforderungen an die Schmierstoffe abermals an. Als konsequente technologische Weiterentwicklung führte Mercedes-Benz daher die Freigabe MB 229.72 ein. Diese basiert auf den deutlich anspruchsvolleren Spezifikationen ACEA C6 und API SP. Wie bereits der Vorgänger handelt es sich um ein aschearmes „Low SPAsh“-Öl der Viskositätsklasse 0W-20, das jedoch durch verschärfte Prüfkriterien entscheidende technische Verbesserungen mitbringt.

LSPI-Schutz

Der große technische Unterschied und Vorteil der MB 229.72 liegt im Bereich der Additivierung: Moderne, hochaufgeladene Benzinmotoren mit Direkteinspritzung neigen bei niedrigen Drehzahlen zu unkontrollierten Frühzündungen (LSPI – Low Speed Pre-Ignition). Diese können Schäden an Kolben und Zylindern verursachen. Die MB 229.72 wirkt diesem Phänomen durch eine angepasste chemische Zusammensetzung gezielt entgegen. Zudem müssen Öle dieser Norm einen deutlich strengeren Test zum Schutz vor Steuerkettenverschleiß bestehen.

Für welche Motoren sind MB 229.72 Öle geeignet?

Das Öl ist speziell für die neueste Generation von Benzin- und Dieselmotoren ausgelegt. Während bei der Vorgängernorm MB 229.71 viele Plug-in-Hybride noch ausdrücklich ausgenommen waren, ist die 229.72 oft genau für diese modernen, hybridisierten Antriebskonzepte vorgesehen. Zu den Motoren, die mit diesem Öl befüllt werden können oder es zwingend erfordern, gehören unter anderem (entscheidend ist immer die Angabe im Serviceheft):

• Benzinmotoren mit Partikelfilter (OPF): M 252, M 254 (außer Plug-in Hybrid), M 256.8 (außer Plug-in Hybrid), M 256.9 (außer Plug-in Hybrid), M 260, M 260 A, M 264, M 282.8, M 282.9
• Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF & SCR): OM 654 (außer Plug-in Hybrid)

Kompatibilität und Gefahr bei Falschanwendung

Wie auch die MB 229.71 verfügt die MB 229.72 über eine stark abgesenkte Hochtemperatur-Viskosität (HTHS ≥ 2,6 mPas). Das Öl ist bei Betriebstemperatur also extrem dünnflüssig. Deshalb gilt auch hier die dringende Warnung, dieses Öl nur in den explizit freigegebenen Motoren einzusetzen.

Während MB 229.72 unbedingt von älteren Motoren ferngehalten werden muss, gibt es in eine Richtung gute Nachrichten: MB 229.72 Öle sind in der Regel abwärtskompatibel zur älteren 0W-20-Freigabe MB 229.71. Wer also ein Fahrzeug besitzt, das ursprünglich ein Öl nach MB 229.71 erfordert, kann bedenkenlos zum technologisch fortschrittlicheren MB 229.72 greifen und profitiert so zusätzlich vom verbesserten Ketten- und LSPI-Schutz.

Häufig gestellte Fragen

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Was sind Additive?

Additive sind chemische Zusatzstoffe, die dem Grundöl (Basisöl) beigemischt werden. Sie verbessern bestimmte Eigenschaften des Öls oder fügen neue hinzu. Ohne diese Zusätze wäre modernes Motoröl gar nicht in der Lage, die hohen Anforderungen im heutigen Motorbetrieb zu erfüllen.

Moderne Motoröle bestehen oft zu etwa 20–30 % aus Additiven – also weit mehr, als man vielleicht erwarten würde. Der Rest ist das Basisöl (mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch).

Wofür sind Additive gut?

Additive übernehmen im Motoröl viele verschiedene Aufgaben. Hier sind die wichtigsten Additiv-Typen und deren Funktionen im Überblick:

• Detergenzien (Reinigungsadditive)

Sie verhindern, dass sich Ablagerungen im Motor bilden. Alte Ablagerungen werden gelöst und in Schwebe gehalten, damit sie mit dem Öl abfließen können.

• Dispergatoren:

Diese Additive sorgen dafür, dass Verunreinigungen wie Ruß oder Schmutzpartikel fein verteilt und in Schwebe gehalten werden, damit sie sich nicht irgendwo im Motor absetzen.

• Verschleißschutz-Additive (z. B. ZDDP):

Diese Substanzen bilden auf den Metalloberflächen eine Schutzschicht, die den direkten Metallkontakt (und damit den Verschleiß) reduziert – besonders in der Warmlaufphase des Motors.

• Korrosionsschutz-Additive:

Sie schützen metallische Bauteile im Motor vor Rostbildung durch Feuchtigkeit oder saure Rückstände im Öl.

• Schaumverhinderer:

Diese Additive verhindern übermäßige Schaumbildung, die durch die Bewegung des Öls im Motor entstehen kann. Schaumbildung würde die Schmierwirkung deutlich verschlechtern.

• Viskositätsindex-Verbesserer:

Sie sorgen dafür, dass das Öl über einen breiten Temperaturbereich hinweg stabil bleibt. So ist das Öl bei Kälte dünnflüssig, bleibt aber bei Hitze ausreichend zäh.

• Oxidationsinhibitoren:

Diese verhindern die Alterung des Öls durch Oxidation. So bleibt das Öl länger leistungsfähig und altert nicht so schnell.

Können Additive auch schaden?

Grundsätzlich sind Additive im Motoröl sorgfältig abgestimmt. Sie gehören fest zur Ölformel und sind notwendig für den Betrieb moderner Motoren. Es gibt jedoch auch Zusatz-Additive, die man separat ins Motoröl kippen kann. Diese werden häufig als Tuning- oder Reinigungszusätze verkauft.

Hier ist Vorsicht geboten! Solche Zusatzmittel können die sorgfältig abgestimmte Additivkombination im Öl durcheinanderbringen und im schlimmsten Fall mehr schaden als nützen. Vor allem bei modernen Motoren mit Turbolader, Abgasnachbehandlung oder Partikelfilter sollte man keine Experimente machen.

Wichtig: Nur Additive verwenden, die vom Ölhersteller oder Fahrzeughersteller ausdrücklich freigegeben wurden.

Fazit – Additive sind unverzichtbar

Additive sind ein unverzichtbarer Bestandteil jedes Motoröls. Sie sorgen für Sauberkeit im Motor, schützen vor Verschleiß und garantieren eine stabile Schmierwirkung bei allen Temperaturen. Das Motoröl wäre ohne Additive nicht in der Lage, die komplexen Anforderungen moderner Motoren zu erfüllen.

Man sollte sich aber bewusst sein: Diese Additive sind bereits im Öl enthalten – in genau abgestimmter Menge. Wer also ein gutes Markenöl mit passender Herstellerfreigabe verwendet, muss sich um die Additive keine Gedanken machen.

Zusätzliche Öl-Additive aus dem Zubehörhandel sind in den meisten Fällen überflüssig – und in manchen Fällen sogar riskant. Lieber auf das richtige Öl mit Herstellerfreigabe setzen, dann ist man auf der sicheren Seite.

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Unsere Empfehlungen für Motoröl mit der MB 229.71 Freigabe

Ein zentraler Faktor der modernen Motorengeneration von Mercedes-Benz ist die Reduzierung der inneren Reibung. Daher ist für die Norm MB 229.71 nach den offiziellen Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften ausschließlich die Viskositätsklasse SAE 0W-20 zugelassen.

0W-20 Öl

Wir empfehlen dir im Folgenden drei Premium-Motoröle, die die strengen Vorgaben von Mercedes-Benz erfüllen und sich auch im Alltag durch höchste Qualität, exzellenten Verschleißschutz und Zuverlässigkeit bewährt haben.

Hier findest du die 1 Liter Variante desselben Öls für exakte Füllmengen oder zum Nachfüllen:

Eine komplette Liste aller offiziell zugelassenen Motoröle findest du außerdem hier.

Wie viel Liter Öl brauche ich?

Mercedes-Motoren haben im Vergleich zu vielen anderen Herstellern oft recht große Ölwannen. Hier sind die gängigsten Richtwerte:

Die Freigabe MB 229.71: Technik, Einsatzgebiete und Besonderheiten

Mit der Einführung einer neuen Generation extrem sparsamer und gleichzeitig leistungsstarker Motoren stand Mercedes-Benz vor der Herausforderung, den CO2-Ausstoß und den Kraftstoffverbrauch weiter signifikant zu senken. Um diese Ziele zu erreichen, wurde die Motoröl-Freigabe MB 229.71 eingeführt, die auf der Spezifikation ACEA C5-16 basiert. Es handelt sich dabei um ein sogenanntes „Low SPAsh“-Öl (mit geringem Anteil an Schwefel, Phosphor und Sulfat-Asche), das speziell auf den Schutz moderner Abgasnachbehandlungssysteme ausgelegt ist.

Für welche Motoren sind MB 229.71 Öle geeignet?

Das Öl ist für die neuesten Euro-6-Motoren konzipiert, die über komplexe Abgasreinigungssysteme wie SCR-Katalysatoren (Diesel) und serienmäßige Ottopartikelfilter (OPF) verfügen. Entscheidend ist immer die Angabe im Serviceheft deines Fahrzeugs. Zu den Motoren, die zwingend ein Öl nach dieser Norm benötigen, gehören unter anderem:

• Benzinmotoren mit Partikelfilter (OPF): M 139, M 252, M 254 (außer Plug-in Hybrid), M 256.8 (außer Plug-in Hybrid), M 256.9 (außer Plug-in Hybrid), M 260, M 260 A, M 264, M 282.8, M 282.9
• Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF & SCR): OM 608, OM 654 (außer Plug-in Hybrid)

Ausblick: Die Weiterentwicklung

Da sich die Motorentechnik ständig weiterentwickelt, hat Mercedes-Benz mittlerweile die Nachfolgenorm MB 229.72 (basierend auf ACEA C6 bzw. API SP) eingeführt. Diese bietet bei gleicher Viskosität (0W-20) einen nochmals verbesserten Schutz vor sogenannten LSPI-Ereignissen (Low Speed Pre-Ignition), unkontrollierte Frühzündungen bei niedrigen Drehzahlen, was besonders für moderne Turbobenziner relevant ist. Öle mit der Norm MB 229.72 können in der Regel als leistungsstärkerer Ersatz für die 229.71 verwendet werden.

Häufig gestellte Fragen

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Unsere Empfehlungen: Die besten Öle mit MB 229.52 Freigabe

5W-30: Die beste Wahl für das normale Fahrprofil

Die Viskosität 5W-30 ist der Standard für die meisten Mercedes-Motoren mit der Freigabe MB 229.52. Es bietet einen hervorragendes Kompromiss aus Kraftstoffeffizienz, optimalem Verschleißschutz und einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis. Diese Öle sind ideal bei einem normalen Fahrprofil.

Hier findest du die 1 Liter Variante desselben Öls für exakte Füllmengen oder zum Nachfüllen:

0W-30: Der Spezialist für Kaltstarts und Kurzstrecken

Diese Viskosität wird zunehmend wichtiger und oft schon ab Werk verwendet. Da die Norm MB 229.52 hohe Anforderungen an die Kraftstoffersparnis stellt, bietet das 0W-30 einen entscheidenden Vorteil: Es ist bei niedrigen Temperaturen extrem fließfähig. Dadurch durchölt es den Motor beim Kaltstart sehr schnell, minimiert die internen Reibungsverluste und schützt vor allem bei Kurzstrecken optimal vor Verschleiß.

5W-40: Die Reserve für höhere Belastung

Das 40er-Öl bietet zusätzliche Stabilität durch einen dickeren Schmierfilm bei Betriebstemperatur. Wenn dein Motor häufig stark gefordert wird, beispielsweise bei häufigen Fahrten mit dem Anhänger oder bei langen Vollgasfahrten auf der Autobahn, ist diese Viskosität empfehlenswert.

0W-40: Die Premium-Reserve für höchste Belastungen

Ein 0W-40 Öl kombiniert exzellente Kaltstarteigenschaften mit einem extrem belastbaren Schmierfilm bei sehr hohen Motortemperaturen (z. B. bei schnellen Autobahnfahrten oder unter hoher Last). Wichtig: Wie weiter unten im Ratgeber beschrieben, ist diese Viskositätsklasse für bestimmte Hochleistungs- und Plug-in-Hybrid-Motoren von Mercedes-Benz sogar zwingend vorgeschrieben.

Eine komplette Liste aller offiziell zugelassenen Motoröle findest du außerdem hier.

Wie viel Liter Öl brauche ich?

Mercedes-Motoren haben im Vergleich zu vielen anderen Herstellern oft recht große Ölwannen. Hier sind die gängigsten Richtwerte:

Warum braucht mein Auto die MB 229.52 Freigabe?

Die Mercedes-Benz Ölfreigabe MB 229.52 ist die technologische Weiterentwicklung der bewährten Norm MB 229.51. Sie wurde von Mercedes-Benz speziell für die Anforderungen moderner „BlueTEC“-Dieselmotoren (wie beispielsweise den V6-Diesel OM 642) eingeführt, um modernste Abgasnachbehandlungssysteme zu unterstützen und gleichzeitig Motor und Umwelt zu schonen.

Wofür wurde die MB 229.52 entwickelt?

Um die strengen Abgasnormen zu erfüllen, setzt Mercedes-Benz bei der BlueTEC-Technologie auf die Selektive Katalytische Reduktion (SCR). Hierbei wird eine wässrige Harnstofflösung (AdBlue) in den Abgasstrang eingespritzt. Im SCR-Katalysator reagieren dadurch schädliche Stickoxide (NOx) zu völlig unschädlichem Stickstoff (N₂) und Wasser (H₂O).

Damit dieses System dauerhaft störungsfrei arbeitet, stellt die MB 229.52 Spezifikation besondere Anforderungen an das Motoröl:

• Low-SAPS Formulierung: Wie ihr Vorgänger ist die MB 229.52 ein sogenanntes Low-SAPS-Öl. Das bedeutet, es verbrennt besonders aschearm und enthält reduzierte Mengen an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel. Ein geringer Anteil dieser Stoffe ist zwingend notwendig, um zu verhindern, dass der Dieselpartikelfilter (DPF) vorzeitig verstopft oder die chemische Beschichtung des Katalysators vergiftet wird.
• Hohe Oxidationsstabilität (Biodiesel-Schutz): Der wesentliche Unterschied zur Vorgängernorm liegt im Umgang mit modernen Kraftstoffen. Da Dieselkraftstoffen heutzutage Biodiesel (B7 und aufwärts) beigemischt wird, neigt das Motoröl durch unverbrannten Kraftstoff im Kurbelgehäuse schneller zur Oxidation (Ölalterung). Die MB 229.52 fordert eine massiv verbesserte Oxidationsstabilität, um eine vorzeitige Verdickung oder Verschlammung des Öls zu verhindern.
• Nachweisbare Kraftstoffeinsparung (Fuel Economy): Motoröle mit der MB 229.52 Freigabe müssen eine erhöhte Kraftstoffeffizienz aufweisen. In standardisierten Tests müssen sie im direkten Vergleich zu einem Referenzöl der Norm MB 229.51 eine messbare Kraftstoffeinsparung (je nach Testverfahren bis zu 1 %) nachweisen.

Für welche Motoren sind MB 229.52 Öle geeignet?

Öle mit dieser Norm sind unter anderem grundsätzlich für folgende Motorenbaureihen zugelassen. Entscheidend ist immer die Angabe im Serviceheft deines Fahrzeugs.

• Dieselmotoren (mit Partikelfilter): OM 607, OM 608, OM 626, OM 629, OM 642, OM 651, OM 654, OM 656, OM 660, OM 699.300/.301/.302/.303
• Dieselmotoren (ohne Partikelfilter): OM 642, OM 651
• Benzinmotoren: M 176, M 177.7, M 279 (nur BR 223), M 254 Plug-in Hybrid, M 256 Plug-in Hybrid, M 260, M 264, M 270, M 274 (außer Plug-in Hybrid), M 282.9

Abwärtskompatibilität

Die MB 229.52 ist abwärtskompatibel. Das bedeutet: Du kannst das Motoröl mit der MB 229.52 Freigabe problemlos in Mercedes-Benz Dieselmotoren mit Partikelfilter sowie in bestimmten Benzinmotoren verwenden, für die noch die älteren Spezifikationen MB 229.51 oder MB 229.31 vorgeschrieben waren.

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Motoröl-Empfehlungen für GM-LL-B-025

Da die Norm GM-LL-B-025 bereits von ihrem Nachfolger abgelöst wurde, gibt es heute kaum noch Motoröle mit einer offiziellen Herstellerfreigabe für genau diese Spezifikation. Für die meisten Öle wird nur noch angegeben, dass diese für die Verwendung gemäß GM-LL-B-025 geeignet sind und den Anforderungen entsprechen.

Die Ölhersteller investieren in offizielle Freigaben eben nur noch für den Nachfolger Dexos 2. Wer sich heute für ein Motoröl entscheiden möchte, sollte am besten direkt zu einem Dexos 2 Öl (beispielsweise in der Viskosität 5W-30) greifen. Diese modernen Öle bieten das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, erfüllen alle Anforderungen der alten Norm und sind problemlos im Handel zu finden.

Mit der GM-LL-B-025 hat man zudem die Wahl bei der Viskosität des Öls. Als Entscheidungshilfe für die Wahl der Viskositätsklasse gilt vom Hersteller Folgendes:

• Möglicher Einsatz bis -25 °C Außentemperatur -> SAE 5W-30 oder SAE 5W-40
• Möglicher Einsatz unter -25 °C Außentemperatur -> SAE 0W-30 oder SAE 0W-40

Weitere geeignete Alternativen findest du im Artikel zu Dexos 2.

Wofür die Freigabe GM-LL-B-025 vorgesehen war

Für PKW-Dieselmotoren unter anderem von Opel ab Modelljahr 2002 war diese Motoröl-Spezifikation des Konzerns General Motors fest vorgegeben. Daneben existierte für die gleichen Modelljahr-Zeiträume die Norm GM-LL-A-025 speziell für Benzinmotoren.

Technisch wird mit der GM-LL-B-025 ein HTHS-Wert von >= 3,5 mPas festgelegt. Außerdem ist mit einem solchen Öl ein langes Ölwechselintervall möglich, das Kürzel „LL“ steht hierbei für LongLife.

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Motoröl-Empfehlungen für die GM-LL-A-025 Freigabe

Wie oben bereits genannt, wurden ab dem Modelljahr 2010 die Nachfolger dieser Norm eingeführt. Da die Ölhersteller den Schwerpunkt verständlicherweise auf die neuen, viel mehr gefragten Spezifikationen legen, werden Motoröle mit einer offiziellen GM-LL-A-025 Freigabe heute kaum noch produziert.

Das ist jedoch kein Problem: Die neuen dexos-Freigaben (insbesondere dexos1 und dexos2) sind abwärtskompatibel. Das bedeutet, man kann in seinem älteren Fahrzeug anstelle eines schwer erhältlichen GM-LL-A-025 Öls bedenkenlos ein dexos1 oder dexos2 Motoröl verwenden. Diese moderneren Öle erfüllen oder übertreffen die alten Anforderungen und sind im Handel problemlos erhältlich.

Wir empfehlen dir die Verwendung des original Dexos 2 5W-30 Motoröls. Das ist perfekt geeignet und bietet ein hervorragendes Preis-/Leistungsverhältnis.

Weitere geeignete Alternativen findest du im Artikel zu Dexos 2.

GM-LL-A-025 – Wofür diese Spezifikation vorgesehen war

Die Motorölnorm GM-LL-A-025 wurde für PKW-Motoren von General Motors (inklusive Opel) für die Modelljahre 2002 bis 2009 vorgeschrieben. Das „A“ in der Bezeichnung kennzeichnet, dass diese Norm ausschließlich für Benzinmotoren gilt. Für Dieselmotoren gab es parallel die Schwester-Freigabe GM-LL-B-025.

Kennzeichnend für GM-LL-A-025 Motoröle ist die Eignung für lange Ölwechselintervalle (dafür steht das Kürzel „LL“ für LongLife) im Fahrzeug sowie ein HTHS-Wert von mindestens 2,9 mPas. Typischerweise handelt es sich bei diesen Ölen um Leichtlauföle der Viskositätsklassen 0W-30 oder 5W-30.

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Wo sollte man Motoröl kaufen und bestellen?

Es gibt viele Möglichkeiten, wo man Motoröl kaufen kann. Doch die Preise sind zum Teil sehr unterschiedlich. Man kann für das selbe Produkt bis hin zum doppelten Preis zahlen, wenn man es nur an der „falschen“ Stelle kauft. Wir zeigen dir die besten Kaufmöglichkeiten und sagen dir wo du das Öl am günstigsten bekommen kannst.

Online-Kauf ( ↗ )

Die günstigsten Preise für Motoröl bekommt man nur im Internet. Der Online-Kauf ist hier eine gute Möglichkeit Geld zu sparen. Zudem hat man online die größte Auswahl überhaupt. Man findet alle möglichen Öle und kann genau das gewünschte Produkt auswählen.

Warum ist Motoröl im Internet so billig? Im Vergleich zum Händler vor Ort gibt es tatsächlich oft einen großen Preisunterschied. Das selbe Öl, das beim Händler um die Ecke mehr als 80 EUR kostet, kann im Internet für die Hälfte erhältlich sein – also ca. 40-50 EUR für den Kanister. Das trifft zum Beispiel auf das beliebte zu. Der Grund dafür liegt zum Beispiel bei der Absatzmenge und dem deshalb niedrigeren Preisniveau in Online-Shops wie Amazon und Ebay.

Angebote gibt es im Netz viele. Hier eine Auswahl an empfehlenswerten Anlaufstellen für den Motoröl-Kauf im Internet:

Amazon

Bei Amazon* hat man eine große Auswahl, günstige Preise und profitiert außerdem von einem schnellen Versand. Gerade wenn man das Öl schnell benötigt kann man es bereits am nächsten Tag erhalten. -> Zu den meistverkauften Motorölen*

Ebay

Eine riesige Auswahl gibt es auch bei Ebay*. Hier kann man jedes gewünschte Motoröl finden. Und außerdem gibt es hier sehr günstige Preise. -> Zu den Produkten*

Der Baumarkt ( ➡ )

Vermutlich haben die meisten schon einmal im Baumarkt ein Motoröl gekauft. Möchte man im Einzelhandel vor Ort kaufen, ist das auch eine gute Möglichkeit. Das Motoröl-Angebot im Baumarkt ist in den meisten Geschäften recht gut. Es stehen mehrere Produkte zur Auswahl und man kann den Artikel direkt mitnehmen. Viele Baumärkte führen eigens eine Ölabteilung. Dennoch muss man hier für das Öl meist noch tief in die Tasche greifen und die Baumarkt-Käufer fragen sich deshalb: ‚Warum ist Motoröl denn so teuer?‘. Aber das muss nicht sein, denn es gibt wie bereits oben genannt günstigere Alternativen.

Kauf an der Tankstelle ( ↘ )

Tankstellen haben selbstverständlich Motoröl im Sortiment. Doch leider haben diese die höchsten Preise. Wie bei vielen Produkten, die Tankstellen neben ihrem Hauptgeschäft (dem Verkauf von Benzin und Diesel) noch vertreiben, sind sie insgesamt sehr teuer. Dazu kommt, dass normalerweise zwar die gängigsten Motoröle im Sortiment sind, dennoch haben Tankstellen aufgrund ihrer begrenzten Verkaufsfläche ein eher eingeschränktes Angebot. Wenig verkaufte oder wenig nachgefragte Öle sind daher nicht im Sortiment. Für den preisbewussten Käufer ist die Tankstelle eine schlechte Anlaufstelle.

Fazit

Es lässt sich daher festhalten, dass das Bestellen von Motoröl im Internet eine gute Möglichkeit bietet um viel Geld zu sparen.

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In diesem Beitrag findest du für VW 502 00 freigegebene Motoröle sowie weitere Informationen über diese Spezifikation.

VW 502 00 Motoröl

Die Nachfolgenorm von VW 502 00 ist seit 2005 die Norm VW 504 00. Diese ist abwärtskompatibel zu VW 502 00, das heißt ein solches Motoröl kann als Alternative ebenso problemlos eingesetzt werden.

Es gibt bewusste Gründe, für die älteren Motoren weiterhin auf die ältere VW 502 00 Norm zu setzen. Denn in dieser Norm bekommt man weiterhin das dickere 5W-40 oder 0W-40 Öl. Als sogenanntes „Full-SAPS-Öl“ bietet es mehr Reserven gegen Ölverdünnung durch Benzin und einen reißfesteren Schmierfilm bei großer Hitze.

Wer weiterhin auf ein genau für VW 502 00 freigegebenes Motoröl zurückgreifen möchte, kann das selbstverständlich tun. Um ein hochwertiges VW 50200-Öl zu finden, kann man auf die weiteren Freigaben des Öls achten: Je aktueller die weiteren Freigaben für andere Hersteller sind (z.B. für MB oder BMW), desto höhere Anforderungen muss es erfüllen und desto hochwertiger ist es in der Regel. Dazu stehen einem eine Reihe von Ölen mit teils sehr günstigen Preisen zur Auswahl (siehe folgende Angebote).

Die folgenden Motoröle sind allesamt für VW 50200 freigegeben. Die Norm gibt keine feste Viskosität (Fließfähigkeit) vor. Die Schmierstoffhersteller haben hier Spielraum. Daher findest du Öle mit dieser Freigabe in unterschiedlichen Viskositätsklassen.

5W-40: Der Standard für die Norm VW 502 00

Der Allrounder und für die allermeisten Fahrer die beste Empfehlung. Auch ideal für Motoren, die mit dünneren Ölen zu leichtem Ölverbrauch neigen würden.

0W-40: Für Kurzstrecke und Kälte

Ist oft das hochwertigste Öl innerhalb dieser Freigabe, da es meistens auf vollsynthetischen Grundölen basiert. Ideal für sportliche Fahrer und Fahrzeuge, die häufig Kaltstarts im tiefen Winter bewältigen müssen.

5W-30: Leichtlauf-Klassiker

Etwas dünnflüssiger bei Betriebstemperatur, hilft minimal beim Spritsparen. Wer ein 5W30 Öl verwenden möchte, der greift in der Praxis am besten direkt zur abwärtskompatiblen Longlife-Norm VW 504 00, für die 5W-30 der Standard ist und qualitativ noch hochwertiger ist. -> Zur VW 504 00

10W-40: Die günstige Alternative für ältere Motoren

Ein teilsynthetisches Öl, das oft bei älteren Motoren eingesetzt wird, insbesondere wenn diese bereits zu leichtem Ölverbrauch neigen. Durch die etwas höhere Zähflüssigkeit kann es bei älteren Motoren mit höheren Laufleistungen helfen, mechanische Geräusche (z.B. von Hydrostößeln) zu dämpfen und den Ölverbrauch zu senken. Für extrem kalte Wintertage oder viele Kurzstrecken ist es jedoch weniger empfehlenswert, da die Durchölung des Motors länger dauert.

Die VW 502 00 Spezifikation

Bei einem Öl mit dieser Freigabe handelt es sich um ein Ganzjahres-Motoröl, das mit einem Standard-Wechselintervall alle 15.000 km oder nach 1 Jahr gewechselt wird. Solches Motoröl kann nur ohne Wartungsintervallverlängerung mit den kurzen Wechselintervallen eingesetzt werden. Sie gilt ausschließlich für Benzinmotoren. Volkswagen stellt an Öle mit dieser Norm hohe Ansprüche an die thermische Stabilität.

Technische Basis und Eigenschaften

Chemisch und physikalisch basieren Öle mit dieser Freigabe auf der europäischen Industrienorm ACEA A3/B4. Um das VW-Zertifikat zu erhalten, muss das Öl unter anderem eine hohe Scherstabilität bei hohen Temperaturen aufweisen. Die VW 502 00 legt dafür eine sogenannte HTHS-Viskosität von mindestens 3,5 mPas fest. Für dich als Fahrer bedeutet das: Selbst im Hochsommer bei Vollgas auf der Autobahn bleibt der Schmierfilm im Motor dick und stabil. Das Öl wird nicht zu flüssig und schützt die beweglichen Motorteile zuverlässig vor Verschleiß. Auf dem Markt findet man die Norm fast nie isoliert, sondern meist als Kombiprodukt zusammen mit den Diesel-Spezifikationen VW 505 00 oder VW 505 01 auf dem Kanister.

Historie und Nachfolgenormen

Die VW 502 00 ersetzte seinerzeit die alten Normen VW 501 01 und VW 500 00, welche seit 1997 nicht mehr neu freigegeben werden. Mittlerweile gilt aber auch die 502 00 als ältere Generation: Seit 2005 ist die Norm VW 504 00 der offizielle Longlife-Nachfolger. Da die VW 504 00 abwärtskompatibel ist, kann sie problemlos als modernerer Ersatz für die VW 502 00 eingesetzt werden.

Häufig gestellte Fragen

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Empfehlungen für Dexos 2 Motoröl

Im Folgenden findest du empfehlenswerte Motoröle mit offizieller dexos 2 Zertifizierung.

5W-30

Das originale 5W30 dexos 2 Öl von Opel ist hier die absolute Top-Empfehlung. Ein super geeignetes Öl für den Alltag, und das zu einem sehr guten Preis-/Leistungsverhältnis. Die Erfahrungen sind durchweg positiv mit diesem Öl.

5W-40

Dieses Öl ist etwas dickflüssiger bei hohen Temperaturen. Sehr gut geeignet, wenn du oft mit Anhänger fährst oder viel und schnell auf der Autobahn unterwegs bist.

0W-40

Dieses Öl bietet hervorragende Kaltstarteigenschaften und sorgt selbst bei eisigen Temperaturen für eine schnelle Durchölung des Motors. Gleichzeitig bleibt der Schmierfilm bei extremer Hitze und hoher Beanspruchung stabil, also ideal für frostige Winter und sportliche Fahrweisen.

In der Viskosität 0W-40 ist Mobil 1 (vom Hersteller ExxonMobil) das derzeit einzige erhältliche dexos 2 zertifizierte Motoröl.

Quelle: https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html

Die GM Dexos 2 Norm

Die Verwendung von Motoröl mit der Ölfreigabe dexos 2 wurde ab Juli 2009 (Modelljahr 2010) für GM- und Opel-Fahrzeuge eingeführt. Technisch basieren diese Öle im europäischen Markt maßgeblich auf der Norm ACEA C3. Es handelt sich dabei um sogenannte „Mid-SAPS“ oder „Low-SAPS“-Öle, die einen stark reduzierten Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel aufweisen. Diese aschearme Verbrennung ist erforderlich, um Abgasnachbehandlungssysteme wie den Dieselpartikelfilter (DPF) vor einem dauerhaften Verstopfen zu schützen. Zudem ist die Norm auf lange Wechselintervalle ausgelegt und hat einen HTHS-Wert von >= 3,5 mPas, was einen stabilen Schmierfilm bei hohen Temperaturen garantiert.

Rückwärtskompatibilität

Die Einführung der dexos 2 Spezifikation bedeutete damals eine grundlegende Vereinfachung der Opel-Ölnormen. Die neue Norm ist vollständig rückwärtskompatibel und ersetzt die älteren Vorgängernormen GM-LL-A-025 (für Benziner) und GM-LL-B-025 (für Diesel). Das bedeutet: Ein dexos 2 Motoröl kann auch problemlos für ältere Opel-Modelle vor dem Modelljahr 2010 verwendet werden. Man benötigt also für einen Großteil der älteren Opel-Fahrzeuge nur noch diese eine Ölnorm.

Warum die Norm bei Baujahr 2017 endet

Dass der Haupteinsatzbereich der dexos 2 Freigabe bei Opel-Modellen im Jahr 2017 endet, hat einen einfachen wirtschaftlichen Hintergrund: 2017 wurde Opel von General Motors an die PSA-Gruppe (heute Stellantis) verkauft. Durch diesen Konzernwechsel endete die Nutzung der GM-eigenen dexos-Spezifikationen für Neufahrzeuge. Für neuere Opel-Modelle, typischerweise ab dem Baujahr 2018, hat der Hersteller stattdessen die neue eigene Spezifikation Opel OV0401547 eingeführt.

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