Was sind Additive?

Additive sind chemische Zusatzstoffe, die dem Grundöl (Basisöl) beigemischt werden. Sie verbessern bestimmte Eigenschaften des Öls oder fügen neue hinzu. Ohne diese Zusätze wäre modernes Motoröl gar nicht in der Lage, die hohen Anforderungen im heutigen Motorbetrieb zu erfüllen.

Moderne Motoröle bestehen oft zu etwa 20–30 % aus Additiven – also weit mehr, als man vielleicht erwarten würde. Der Rest ist das Basisöl (mineralisch, teilsynthetisch oder vollsynthetisch).

Wofür sind Additive gut?

Additive übernehmen im Motoröl viele verschiedene Aufgaben. Hier sind die wichtigsten Additiv-Typen und deren Funktionen im Überblick:

• Detergenzien (Reinigungsadditive)

Sie verhindern, dass sich Ablagerungen im Motor bilden. Alte Ablagerungen werden gelöst und in Schwebe gehalten, damit sie mit dem Öl abfließen können.

• Dispergatoren:

Diese Additive sorgen dafür, dass Verunreinigungen wie Ruß oder Schmutzpartikel fein verteilt und in Schwebe gehalten werden, damit sie sich nicht irgendwo im Motor absetzen.

• Verschleißschutz-Additive (z. B. ZDDP):

Diese Substanzen bilden auf den Metalloberflächen eine Schutzschicht, die den direkten Metallkontakt (und damit den Verschleiß) reduziert – besonders in der Warmlaufphase des Motors.

• Korrosionsschutz-Additive:

Sie schützen metallische Bauteile im Motor vor Rostbildung durch Feuchtigkeit oder saure Rückstände im Öl.

• Schaumverhinderer:

Diese Additive verhindern übermäßige Schaumbildung, die durch die Bewegung des Öls im Motor entstehen kann. Schaumbildung würde die Schmierwirkung deutlich verschlechtern.

• Viskositätsindex-Verbesserer:

Sie sorgen dafür, dass das Öl über einen breiten Temperaturbereich hinweg stabil bleibt. So ist das Öl bei Kälte dünnflüssig, bleibt aber bei Hitze ausreichend zäh.

• Oxidationsinhibitoren:

Diese verhindern die Alterung des Öls durch Oxidation. So bleibt das Öl länger leistungsfähig und altert nicht so schnell.

Können Additive auch schaden?

Grundsätzlich sind Additive im Motoröl sorgfältig abgestimmt. Sie gehören fest zur Ölformel und sind notwendig für den Betrieb moderner Motoren. Es gibt jedoch auch Zusatz-Additive, die man separat ins Motoröl kippen kann. Diese werden häufig als Tuning- oder Reinigungszusätze verkauft.

Hier ist Vorsicht geboten! Solche Zusatzmittel können die sorgfältig abgestimmte Additivkombination im Öl durcheinanderbringen und im schlimmsten Fall mehr schaden als nützen. Vor allem bei modernen Motoren mit Turbolader, Abgasnachbehandlung oder Partikelfilter sollte man keine Experimente machen.

Wichtig: Nur Additive verwenden, die vom Ölhersteller oder Fahrzeughersteller ausdrücklich freigegeben wurden.

Fazit – Additive sind unverzichtbar

Additive sind ein unverzichtbarer Bestandteil jedes Motoröls. Sie sorgen für Sauberkeit im Motor, schützen vor Verschleiß und garantieren eine stabile Schmierwirkung bei allen Temperaturen. Das Motoröl wäre ohne Additive nicht in der Lage, die komplexen Anforderungen moderner Motoren zu erfüllen.

Man sollte sich aber bewusst sein: Diese Additive sind bereits im Öl enthalten – in genau abgestimmter Menge. Wer also ein gutes Markenöl mit passender Herstellerfreigabe verwendet, muss sich um die Additive keine Gedanken machen.

Zusätzliche Öl-Additive aus dem Zubehörhandel sind in den meisten Fällen überflüssig – und in manchen Fällen sogar riskant. Lieber auf das richtige Öl mit Herstellerfreigabe setzen, dann ist man auf der sicheren Seite.

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Es ist für die neueste Motorengeneration vorgesehen, darunter Diesel mit Euro 6 und SCR Abgasnachbehandlung sowie Benziner mit Abgasturboaufladung. Das Motoröl zeichnet sich durch seine stark abgesenkte Hochtemperatur-Viskosität aus.

Die Freigabe MB 229.71

Mit der neuen Motorengeneration von nochmals sparsameren Motoren bei weniger CO2-Ausstoß wurde die Ölfreigabe MB 229.71 eingeführt, die auf der ACEA C5-16 Norm basiert.

Insbesondere die Vierzylinder Euro 6 Dieselmotoren-Generation OM 654 mit SCR Abgasnachbehandlung und die Vier- und Sechszylinder Benzin-Motoren M 256 und M 264 mit Abgasturbolader benötigen Öl nach dieser Norm. Bei den beiden Benzinmotoren ist außerdem zusätzlich serienmäßig ein Partikelfilter verbaut und damit sind diese beiden Motoren eine der ersten Ottomotoren mit Partikelfilter. Ein zentraler Faktor bei dieser Motorengeneration ist die weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und weniger CO2-Ausstoß bei gleichzeitig nochmals erhöhter Leistung. Um dies zu erreichen ist der Einsatz eines Motoröls mit der stark abgesenkten Hochtemperatur-Viskosität nötig (SAE 0W-20).

Es ist also für folgende Motoren der Einsatz von Öl nach der 229.71 Norm nötig:
Ottomotoren mit Partikelfilter: M 256, M 264
Dieselmotor mit Partikelfilter: OM 654

Für das MB 229.71 Öl weist der Hersteller ausdrücklich darauf hin, solches Öl nur in den explizit freigegebenen Motoren zu verwenden. Diese Norm ist nicht abwärtskompatibel zu ihren Vorgängern und kann bei Verwendung in nicht zugelassenen Motoren zu Schäden führen.

0W20 | MB 229.71

Bisher besitzen nur wenige Motoröle die offizielle MB 229.71-Freigabe. Außerdem sind nur 0W-20 Motoröle zugelassen.
Hier die Auswahl an offiziell freigegebenen Produkten.

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Dieser Artikel behandelt diese Ölfreigabe und empfiehlt dir hierfür zugelassene Motoröle.

Die MB 229.52 Ölfreigabe

Abwärtskompatibel zu

• MB 229.51
• MB 229.31

Die Freigabe MB 229.52 basiert grundsätzlich auf ihrem Vorgänger MB 229.51. Sie ist jedoch erweitert worden, um die Anforderungen der neuen BlueTEC Motoren (Diesel OM 642 mit Abgasnachbehandlung) zu erfüllen.

Was versteht man unter ‚BlueTEC’?

Als BlueTEC bezeichnet Mercedes-Benz eine Motor-Technologie mit Abgasreinigungssystem zur Reduktion von Emissionen bei gleichzeitiger Reduktion des Kraftstoffverbrauchs. Dazu werden Partikelfilter sowie ein Oxidationskatalysator eingesetzt, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert. Außerdem ist der sog. NOx-Speicherkat ein wichtiger Bestandteil, der Stickoxide (NOx) ansammelt und diese Stickoxide in Stickstoff und Wasserstoff umwandelt. Diese Technik wird Selektive katalytische Reduktion (SCR) genannt.

Das MB 229.52 Motoröl ist notwendig, wenn der Motor einen SCR-NOx Katalysator besitzt. Zum Schutz des Katalysators im BlueTEC Motor enthält MB 229.52 Öl ein spezielles Additivpaket mit höheren Anforderungen an die Oxidationsstabilität. Andernfalls hätten die im Öl enthaltenen Schwermetalle (Korrosionsschutz) einen negativen Effekt auf den Katalysator.

MB 229.52 Öl ist ebenfalls geeignet für alle Mercedes-Benz Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter und spezielle Benzinmotoren, für die ein Motorenöl mit den Vorgänger-Freigaben MB 229.31 oder MB 229.51 vorgegeben ist. Zudem sollen weitere Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zu den Vorgängern möglich sein.

Motoröl mit MB 229.52 Freigabe gibt es mit der Viskosität 0W30 und 5W30. Die nachfolgend verlinkten Produkte wurden mit den Mercedes Benz Betriebsstoff-Vorschriften (BeVo) abgeglichen und sind allesamt für MB 229.52 freigegeben.

MB 229.52 – 0W30 Freigabe

MB 229.52 – 5W30 Freigabe

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Die Freigabe GM-LL-B-025

Wurde ersetzt durch

• Dexos 2

Für PKW-Dieselmotoren unter anderem von Opel ab Modelljahr 2002 ist diese Motoröl-Spezifikation des Konzerns General Motors vorgegeben. Damit wird ein HTHS-Wert >= 3,5 mPas festgelegt. Außerdem ist mit einem solchen Öl ein langes Ölwechselintervall möglich.

Daneben existiert noch für die gleichen Modelljahr-Zeiträume die Norm GM-LL-A-025 für Benzinmotoren.

Seit 2009 bzw. 2010 ist die Nachfolger-Norm Dexos 2 auf dem Markt. Sie ist abwärtskompatibel und kann deshalb auch für Fahrzeuge mit der älteren GM-LL-B-025 Freigabe verwendet werden. Der Großteil der heute angebotenen Motoröle für Opel trägt die Dexos 2 Freigabe.

Motoröl mit GM-LL-B-025

Da wie bereits genannt GM-LL-B-025 bereits von einem Nachfolger abgelöst wurde, gibt es heute kaum noch Motoröle mit einer offiziellen Freigabe für GM-LL-B-025. Für die meisten Öle wird nur noch angegeben, dass diese für die Verwendung gemäß GM-LL-B-025 geeignet sind und den Anforderungen entsprechen. Dies ist in der Regel zwar auch ausreichend, ist aber keine offizielle Freigabe durch den Hersteller für genau diese Norm. Die Ölproduzenten machen offizielle Freigaben eben nur noch für den Nachfolger Dexos 2.

Mit GM-LL-B-025 hat man die Wahl bei der Viskosität des Öls. Als Entscheidungshilfe gilt folgendes:

• Möglicher Einsatz bis -25 °C Außentemperatur -> SAE 5W-30 oder SAE 5W-40
• Möglicher Einsatz unter -25 °C Außentemperatur -> SAE 0W-30 oder SAE 0W-40

5W30:

Wer sich für ein 5W-30 Öl mit der Spezifikation GM-LL-B-025 entscheiden möchte, sollte am besten zum Dexos 2 Öl greifen, da dieses das beste Preis-/Leistungsverhältnis bietet und daher die klare Empfehlung ist.
Für weitere geeignete Motoröle siehe den Artikel zu Dexos 2.

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GM-LL-A-025 – Wofür diese Spezifikation vorgesehen ist

Wurde ersetzt durch

• Dexos 2

Die Motorölnorm GM-LL-A-025 tragen PKW-Motoren von General Motors ab dem Modelljahr 2002, worunter auch die Fahrzeuge von Opel fallen. Diese Norm gilt ausschließlich für alle Benzinmotoren.

Kennzeichnend für GM-LL-A-025 Motoröle ist die Möglichkeit der Verwendung des Öls in einem langen Wechselintervall im Fahrzeug sowie ein HTHS-Wert >= 2,9 mPas.

Wie oben bereits genannt, wurde ab den Modelljahren 2010 der Nachfolger dieser Norm eingeführt: Die neue Freigabe heißt Dexos 2 und ist abwärtskompatibel. Das bedeutet, man kann in seinem älteren Fahrzeug anstelle eines GM-LL-A-025 Öls (wenn man möchte) ein Dexos 2 Öl verwenden.

Motoröl-Empfehlungen mit der GM-LL-A-025 Freigabe

Wer dennoch weiterhin bei GM-LL-A-025 bleiben möchte, für den haben wir folgend ein paar Produktempfehlungen aufgelistet. Man hat dabei die Auswahl zwischen mehreren Viskositätsstufen.

Dabei möchten wir anmerken, dass Öle mit offizieller Freigabe für LL-A-025 immer weniger werden. Die Ölhersteller legen den Schwerpunkt verständlicherweise auf die Nachfolgenorm, die natürlich viel mehr gefragt ist. Da wir außerdem nur Produkte mit offizieller Freigabe verlinken, ist die Auswahl sehr überschaubar. Danaben gibt es jedoch noch viele weitere Öle – die den Anforderungen entsprechen – mit der Viskosität 5W40 oder 0W40.

0W-30:

5W-30:

Wenn man sich für ein 5W30 Öl entscheiden möchte, dann empfehlen wir die Verwendung von Dexos2 Öl. Aufgrund der größeren Absatzmenge dieses Öls ist dieses die günstigste Wahl in diesem Bereich.

Für weitere geeignete Öle siehe den Beitrag zu Dexos2.

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Wo sollte man Motoröl kaufen und bestellen?

Es gibt viele Möglichkeiten, wo man Motoröl kaufen kann. Doch die Preise sind zum Teil sehr unterschiedlich. Man kann für das selbe Produkt bis hin zum doppelten Preis zahlen, wenn man es nur an der „falschen“ Stelle kauft. Wir zeigen dir die besten Kaufmöglichkeiten und sagen dir wo du das Öl am günstigsten bekommen kannst.

Online-Kauf ( ↗ )

Die günstigsten Preise für Motoröl bekommt man nur im Internet. Der Online-Kauf ist hier eine gute Möglichkeit Geld zu sparen. Zudem hat man online die größte Auswahl überhaupt. Man findet alle möglichen Öle und kann genau das gewünschte Produkt auswählen.

Warum ist Motoröl im Internet so billig? Im Vergleich zum Händler vor Ort gibt es tatsächlich oft einen großen Preisunterschied. Das selbe Öl, das beim Händler um die Ecke mehr als 80 EUR kostet, kann im Internet für die Hälfte erhältlich sein – also ca. 40-50 EUR für den Kanister. Das trifft zum Beispiel auf das beliebte zu. Der Grund dafür liegt zum Beispiel bei der Absatzmenge und dem deshalb niedrigeren Preisniveau in Online-Shops wie Amazon und Ebay.

Angebote gibt es im Netz viele. Hier eine Auswahl an empfehlenswerten Anlaufstellen für den Motoröl-Kauf im Internet:

Amazon

Bei Amazon* hat man eine große Auswahl, günstige Preise und profitiert außerdem von einem schnellen Versand. Gerade wenn man das Öl schnell benötigt kann man es bereits am nächsten Tag erhalten. -> Zu den meistverkauften Motorölen*

Ebay

Eine riesige Auswahl gibt es auch bei Ebay*. Hier kann man jedes gewünschte Motoröl finden. Und außerdem gibt es hier sehr günstige Preise. -> Zu den Produkten*

Der Baumarkt ( ➡ )

Vermutlich haben die meisten schon einmal im Baumarkt ein Motoröl gekauft. Möchte man im Einzelhandel vor Ort kaufen, ist das auch eine gute Möglichkeit. Das Motoröl-Angebot im Baumarkt ist in den meisten Geschäften recht gut. Es stehen mehrere Produkte zur Auswahl und man kann den Artikel direkt mitnehmen. Viele Baumärkte führen eigens eine Ölabteilung. Dennoch muss man hier für das Öl meist noch tief in die Tasche greifen und die Baumarkt-Käufer fragen sich deshalb: ‚Warum ist Motoröl denn so teuer?‘. Aber das muss nicht sein, denn es gibt wie bereits oben genannt günstigere Alternativen.

Kauf an der Tankstelle ( ↘ )

Tankstellen haben selbstverständlich Motoröl im Sortiment. Doch leider haben diese die höchsten Preise. Wie bei vielen Produkten, die Tankstellen neben ihrem Hauptgeschäft (dem Verkauf von Benzin und Diesel) noch vertreiben, sind sie insgesamt sehr teuer. Dazu kommt, dass normalerweise zwar die gängigsten Motoröle im Sortiment sind, dennoch haben Tankstellen aufgrund ihrer begrenzten Verkaufsfläche ein eher eingeschränktes Angebot. Wenig verkaufte oder wenig nachgefragte Öle sind daher nicht im Sortiment. Für den preisbewussten Käufer ist die Tankstelle eine schlechte Anlaufstelle.

Fazit

Es lässt sich daher festhalten, dass das Bestellen von Motoröl im Internet eine gute Möglichkeit bietet um viel Geld zu sparen.

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In diesem Beitrag gibt es für VW 502 00 freigegebene Motoröle sowie weitere Informationen über diese Spezifikation.

Die VW 502 00 Spezifikation

Bei einem Öl mit dieser Freigabe handelt es sich um ein Ganzjahres-Motoröl, das mit einem Standard-Wechselintervall alle 15.000 km oder nach 1 Jahr gewechselt wird. Solches Motoröl kann nur ohne Wartungsintervallverlängerung mit den kurzen Wechselintervallen eingesetzt werden. Außerdem ist es nur für Benzin-Motoren freigegeben.

VW 50200 hat die Vorgängernormen VW 501 01 und VW 500 00 ersetzt, welche seit 1997 nicht mehr neu freigegeben wurden. Die VW 502.00-Zulassung legt eine HTHS von mind. 3,5 mPas fest.

Die Nachfolgenorm von VW 502 00 ist seit 2005 die Norm VW 504 00. Diese ist abwärtskompatibel zu VW 50200, das heißt ein solches Motoröl kann ebenso problemlos eingesetzt werden.

Wer weiterhin auf ein genau für VW 502 00 freigegebenes Motoröl zurückgreifen möchte, kann das selbstverständlich tun. Um ein hochwertiges VW 50200-Öl zu finden, kann man auf die weiteren Freigaben des Öls achten: Je aktueller die weiteren Freigaben für andere Hersteller sind (z.B. für MB oder BMW), desto höhere Anforderungen muss es erfüllen und desto hochwertiger ist es in der Regel. Dazu stehen einem eine Reihe von Ölen mit teils sehr günstigen Preisen zur Auswahl (siehe folgende Angebote).

VW 502 00 Motoröl

Die folgenden Motoröle sind allesamt für VW 50200 freigegeben. Man hat dabei die Auswahl zwischen der Viskosität 5W40, 0W40, 5W30 und 10W40.

5W40:

0W40:

5W30:

10W40:

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Hier stellen wir passende dexos2-Öle vor – sowohl Produkte von Opel selbst als auch von bekannten Ölherstellern wie Castrol.

Die dexos 2 Norm

Die Verwendung von Motoröl mit der Ölfreigabe dexos 2 ist die Voraussetzung bei Fahrzeugen mit Abgasnachbehandlungs-Systemen wie einem Dieselpartikelfilter (DPF). Das entspricht in der Regel den Opel-Fahrzeugen ab Produktion im Juli 2009 bzw. ab dem Modelljahr 2010. Zudem garantiert dexos 2 Motoröl ein langes Wechselintervall und hat einen HTHS-Wert >= 3,5 mPas.

Als die Spezifikation dexos2 neu eingeführt wurde, bedeutete dies eine grundlegende Vereinfachung der Opel-Ölnormen. Denn die neue dexos 2 ersetzt die Vorgängernormen GM-LL-A-025 und GM-LL-B-025. Dexos2 Motoröl kann man daher zusätzlich zu den Modellen ab 2010 auch für alle Benzin- und Dieselmotoren vor Modelljahr 2010 verwenden. Man braucht also nur noch diese eine Ölnorm und kann sie bei praktisch allen Opel einsetzen.

Opel Motoröl dexos 2

Im Folgenden stellen wir einige passende und empfehlenswerte Produkte vor.

5W30 Longlife:

Das originale 5W30 dexos 2 Öl von Opel ist hier die absolute Top-Empfehlung. Ein super geeignetes Öl, und das sogar zu einem sehr günstigen Preis. Die Bewertungen bei sprechen für sich.

Wer lieber auf Castrol setzt, bekommt mit dem das richtige Öl für seinen Opel.

0W40 dexos2:

Weiter geht es mit einem 0W40 Öl.

5W40 dexos2:

Und schließlich noch ein Ravenol Öl mit der Viskosität 5W40.

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BMW Longlife-98

BMW Longlife-98 hat etwas geringere Anforderungen als der Nachfolger BMW Longlife-01 (LL01). Vor der Einführung von LL01 wurde LL98 nur als „BMW Longlife“ bezeichnet. BMW Longlife-98 Motoröle können ganzjährig bei jeder Umgebungstemperatur eingesetzt werden.

Aus heutiger Sicht hat ein BMW Longlife-98 Motoröl recht geringe Anforderungen. Es ist definitiv kein Öl für moderne Motoren, für ältere Fahrzeuge aus dieser Zeit reicht es jedoch aus. Häufig hat man bei den Autos, die für Longlife-98 freigegeben sind, zusätzlich die Wahl für ein Longlife-01 Öl. Höherwertigeres Öl bzw. eines nach neuerer Ölnorm zu verwenden ist immer möglich.

Hier haben wir ein paar preiswerte Öle herausgesucht, die die Longlife-98 Spezifikation erfüllen.

Viskosität 5W-40:

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