Die Freigabe MB 229.51 umfasst aschearme Motoröle, die den Dieselpartikelfilter (DPF) moderner Mercedes-Benz Fahrzeuge schützen. Hier findest du alle wichtigen Infos zur Spezifikation sowie empfehlenswerte Öle mit offizieller Herstellerfreigabe.
- Einsatzbereich: Mercedes-Benz, AMG, Maybach, Smart sowie einige Chrysler- und Jeep-Modelle (aus der DaimlerChrysler-Ära).
- Motoren: Primär für Dieselmotoren mit Partikelfilter (DPF). Auch für ausgewählte Benzinmotoren zugelassen.
- Eigenschaften: Aschearmes „Low-SAPS“- bzw. „Mid-SAPS“-Motoröl (reduzierter Gehalt an Schwefel, Phosphor und Sulfatasche). Schützt den Dieselpartikelfilter vor dem Verstopfen.
- Wechselintervall: Longlife-fähig. Je nach Fahrprofil und Bordcomputer (Assyst) sind verlängerte Wartungsintervalle von bis zu 30.000 km oder 2 Jahren möglich.
- Abwärtskompatibel: Ersetzt vollständig die ältere Norm MB 229.31 und kann dort ebenfalls bedenkenlos eingesetzt werden.
- Typische Viskositäten: 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Empfehlungen für MB 229.51 Motoröl
Nachfolgend stellen wir dir empfehlenswerte Motoröle vor, gruppiert nach unterschiedlicher Viskosität. Die Produkte sind mit den offiziellen Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften abgeglichen und namentlich für die MB 229.51 freigegeben.
5W-30: Der Allrounder
Die Viskosität 5W-30 wird eindeutig am häufigsten verwendet und bietet den idealen Kompromiss aus Kraftstoffersparnis (Leichtlauf-Eigenschaften) und verlässlichem Verschleißschutz. Ideal für den alltäglichen Mix aus Stadtverkehr, Überland und Autobahn.
Original Mercedes Benz Motorenöl 5W-30 MB 229,51 5 L *
0W-30: Der Spezialist für Kaltstarts und Kurzstrecken
Durch die extrem hohe Fließfähigkeit im kalten Zustand (0W) wird der Motor direkt nach dem Start schneller durchölt. Das minimiert den Verschleiß, wenn du häufig kurze Strecken fährst oder das Fahrzeug bei sehr niedrigen Wintertemperaturen gestartet wird.
5W-40: Die Reserve für höhere Belastung
Der im Vergleich zum 30er-Öl etwas dickere Schmierfilm bei Betriebstemperatur bietet zusätzliche Stabilität. Diese Viskosität ist empfehlenswert, wenn der Motor oft stark gefordert wird, beispielsweise bei häufigen Fahrten mit Anhängern, im Gebirge oder bei langen Vollgasfahrten auf der Autobahn.
0W-40: Die maximale Spreizung für Hochleistungsmotoren
Das 0W-40 Öl vereint ein exzellentes Kaltstartverhalten mit den höchsten Schmierreserven bei extremen Motortemperaturen.
Für bestimmte Benzin- und Hybridmotoren gelten Werksvorgaben zur Verwendung ausschließlich bestimmter Viskositätsklassen. Diese strikten Vorgaben sind wie folgt:
Verwende nur Öle der Viskositätsklasse SAE 0W-40 für diese Motoren:
- M 177.7, M 279 (nur BR 223), M 254 Plug-in Hybrid, M 256 Plug-in Hybrid
Verwende nur Öle der Viskositätsklassen SAE 0W-40 oder 5W-40 für diese Motoren:
- M 133, M 156, M 159, M 176 in GS500, M 178
Für andere Motoren ohne Vorgabe kannst du die Viskosität frei wählen.
Eine komplette Liste aller offiziell zugelassenen Motoröle findest du außerdem hier.
Wie viel Liter Öl brauche ich?
Mercedes-Motoren haben im Vergleich zu vielen anderen Herstellern oft recht große Ölwannen. Hier sind die gängigsten Richtwerte:
| Motortyp (häufige Motorcodes) | Typische Modelle | Ungefähre Öl-Füllmenge |
| Kleine 4-Zylinder (z. B. OM607, OM608) | A-Klasse, B-Klasse, Citan, CLA | 4,5 bis 5,5 Liter |
| Große 4-Zylinder (z. B. OM651, OM654) | C-Klasse, E-Klasse, GLC, V-Klasse | 6,0 bis 7,0 Liter (meistens exakt 6,5 Liter) |
| 6-Zylinder (z. B. OM642) | E-Klasse, S-Klasse, GLE, Sprinter | 8,0 bis 9,0 Liter (meistens exakt 8,0 oder 8,5 Liter) |
| V8-Diesel (z. B. OM628, OM629) | Ältere ML, GL, G-Klasse, S-Klasse | 9,0 bis 10,0 Liter |
Was ist die MB 229.51 Freigabe?
Alle Motoröle mit der Freigabe MB 229.51 sind sogenannte „Low SPAsh“- bzw. „Low SAPS“-Mehrbereichs-Motoröle. Die technologische Basis für diese Norm bildet in der Regel die europäische Spezifikation ACEA C3. Das bedeutet: Diese Öle weisen eine hohe Scherstabilität (HTHS-Viskosität ≥ 3,5 mPas) auf und besitzen gleichzeitig einen stark reduzierten Anteil an Schwefel (S), Phosphor (P) und Sulfatasche (SA).
Diese aschearme Formulierung ist zwingend erforderlich für alle Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF). Herkömmliche Öle (sogenannte Full-SAPS-Öle, wie etwa nach MB 229.5) würden bei der Verbrennung zu viel Asche hinterlassen und den Filter vorzeitig verstopfen. Der Fokus der Norm MB 229.51 liegt daher primär auf dem Schutz moderner Abgasnachbehandlungssysteme.
Für welche Motoren sind MB 229.51 Öle geeignet?
Grundsätzlich sind Öle der Norm MB 229.51 unter anderem für folgende Motorenbaureihen zugelassen. Entscheidend ist immer die Angabe im Serviceheft deines Fahrzeugs.
- Dieselmotoren (mit Partikelfilter): OM 607, OM 608, OM 626, OM 629, OM 640, OM 642, OM 646, OM 651, OM 654, OM 660, OM 699.300/.301/.302/.303
- Dieselmotoren (ohne Partikelfilter): OM 640, OM 642, OM 646, OM 651, OM 660
- Benzinmotoren: M 132 (ROW), M 133, M 156, M 159, M 176 in GS500, M 178, M 177.7, M 279 (nur BR 223), M 254 Plug-in Hybrid, M 256 Plug-in Hybrid, M 260, M 264, M 266, M 270, M 271, M 274 (außer Plug-in Hybrid), M 282.9
Abgrenzung zu neueren Normen
Die MB 229.51 ist nicht mehr für jeden modernen Mercedes-Motor das Maß der Dinge. Für Euro-6-Dieselmotoren (BlueTEC-Modelle mit SCR-Katalysator) hat Mercedes-Benz den direkten Nachfolger MB 229.52 eingeführt, der eine höhere Oxidationsstabilität aufweist. Bei den allerneuesten Motorengenerationen (wie etwa dem Diesel OM 654) kommen oft extrem dünnflüssige Öle nach MB 229.71 oder MB 229.72 (z. B. 0W-20) zum Einsatz. Ein älteres 229.51-Öl ist dort nicht mehr zulässig.
Häufig gestellte Fragen
Für welche Fahrzeuge ist das Öl MB 229.51 geeignet?
Dieses Öl wurde in erster Linie für Mercedes-Benz Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter (DPF) entwickelt, da herkömmliche Öle den Filter schnell mit Asche verstopfen würden. Es ist aber auch für viele Benzinmotoren des Herstellers freigegeben.
Wichtig: Maßgeblich ist immer die Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeugs, da es je nach Baujahr und Motorisierung Ausnahmen geben kann.
Darf ich Öl mit der Freigabe MB 229.51 anstelle von MB 229.31 verwenden?
Ja, das ist problemlos möglich. Die neuere Freigabe MB 229.51 ist vollständig abwärtskompatibel zur älteren Norm MB 229.31. Da beide Varianten aschearme „Low-SAPS“-Öle sind, bleibt der Partikelfilter (DPF) optimal geschützt. Technisch gesehen bietet das MB 229.51 Öl sogar ein Upgrade: Es ist qualitativ hochwertiger, bietet einen besseren Verschleißschutz und ist für verlängerte Wechselintervalle (Longlife) ausgelegt.
Was ist der Unterschied zwischen MB 229.5 und MB 229.51?
Die „1“ am Ende macht einen gewaltigen Unterschied:
- MB 229.5: Ist ein „Full-SAPS“-Öl (normaler Aschegehalt). Es ist für Benzinmotoren und ältere Diesel ohne Partikelfilter gedacht. Es ist ein aschereiches Öl und würde den Partikelfilter beschädigen.
- MB 229.51: Ist das „Low-SAPS“-Öl für Diesel mit Partikelfilter (und bestimmte Benziner).
Welche Viskosität hat ein MB 229.51 Öl?
Die Herstellerfreigabe MB 229.51 schreibt keine feste Viskosität vor, sondern definiert die qualitativen Anforderungen an das Öl (z. B. Aschegehalt, Schmierfilmstabilität, Additive). Daher gibt es MB 229.51 Öle in verschiedenen Viskositätsklassen. Diese sind:
- 5W-30 (der Standard)
- 5W-40
- 0W-30
- 0W-40
Welche Viskosität du wählen solltest, hängt von den klimatischen Bedingungen und den Vorgaben im Serviceheft ab.